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トリシティの2回目となるバッテリ交換をしました

1ヶ月くらい前からなんとなくセルモータの力がない（回りが悪い）感じがしており、そろそろ交換した方が良いかなと思っていた矢先、木曜日の朝出勤時にエンジンの始動ができなくなってしまいました。前回の交換は2019年12月8日で、約3年9ヶ月で寿命を迎えた感じです。

とりあえず、会社には別の手段で行きましたが、このまま動かないのは困るのですぐに復旧させたいと思います。

数日前からフロントブレーキをかけるとシャラシャラと金属同士が擦れる音が出始めていましたので、交換用のブレーキパッドを購入して交換を行いました。

通勤の足として使用しているトリシティのリアタイヤが激しく減り、スリップサインを通り越して溝がほぼ無い限界状態でしたので、リアタイヤの交換をしました。

尚、前回のタイヤ交換は2020年4月で、約8,400km走行での交換となります。

本日あったとある予定がキャンセルとなってしまったため、通勤快速号のトリシティのオイル交換をしました。

オイルの銘柄は自宅に余っていたものと合わせるためにホンダのG1オイルを使用しました。交換時のオドメータは 37,507kmになります。

前回走行からどの程度か記録がないので不明ですが、旧オイルはかなり汚れていました。もう少しマメに交換しないとダメですね。

直近で実施する必要がある次のメンテナンスは、溝がかなりない後タイヤの交換ですね。タイヤ交換を自分でやるのは面倒なので、ショップにお願いするつもりです。

コロナ禍で外出自粛要請等が発表されたりと重っ苦しい雰囲気ですが、通勤の足として使用しているトリシティのリアタイヤの減りが激しく、スリップサインを通り越して溝すら無くなってしまうような限界状態でしたのでタイヤ交換に行ってきました。

前回のタイヤ交換は2018年3月。約1.1万キロ走行しての交換です。