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プラグ交換

昨日宣言通り、今日は朝からお買い物。で、プラグとエアクリーナーエレメントを入手してきました。

走行距離が15,000kmを超え、今までプラグには一切手を付けていなかった（焼け具合すら見ていなかった）ので、定期メンテナンスの一環として交換です。

折角交換するならイリジウムプラグにしようと思いましたが、プラグ一本の値段がノーマルの3.5倍程度の値段なので却下。CB750(RC42)のマニュアルに記載されている、NGKのDPR8EA-9にしました。

早速交換です。

タンクやカウルを外さないで交換出来るのがCB750の良い所

交換は至って簡単です。本数を除けば、過去に所有したバイクの中で一位、二位を争うくらい簡単です。タンクとエンジンの隙間に手を入れるのがちょっとキツいくらいです。

あと、プラグ周りが凹んでいるので、ブロアーでしっかりゴミを飛ばしておかないと、小石など色々なものがシリンダーに入る恐れがありますので注意。

標準で付いていたプラグはDENSOのX24EPR-U9でした。

乗車して一番左側のプラグ。交換する必要があったのか疑問…

4本のプラグを順次交換すれば作業は完了です。

ねじ部が光り輝いています。

正直、プラグ交換前のエンジンの状態は悪くなく、また外したプラグも電極の溶け等はなかったため、交換前後の違いはよくわかりませんでした…。（笑）

今日は厚木2りん館に行って、バイク(CB750)のオイルとオイルフィルター交換をしてきた。

いつもオイル銘柄にこだわりを持っていないので、今日も純正指定オイルの「ホンダウルトラG1」にするつもりでしたが、セール中で一個上のグレードのオイルが10%OFFだというので「ホンダウルトラG2 10W-30」にしてきました。

オイルの交換サイクルは2000~3000km毎、オイルフィルターの交換はオイル交換2回に1回の割合でするようにしています。

ついでに、走行距離が1万5千kmを超えたので、純正のエアクリーナーエレメントも注文してきました。

そろそろプラグも交換したいなぁ…。

先日、バイクのバッテリが弱ってしまっていた後日談です。

「電撃丸」というケミカルをバッテリに投入し様子をみていましたが、投入後は不思議な事に何も問題が出ていません。

これが電撃丸の効果によってかどうかは不明なのですが、今のところセルは元気に回りますのですこぶる調子が良いです。この冬は600円のおかげでバッテリ交換無しで乗り越えられそうです。

週末に時間があれば、余っているケミカル「電撃ゲルマ」を追加投入してみようかと思います。

午後、色々考えてはみたものの、考えているだけじゃ解決の糸口も掴めません。

「バッテリはそこそこOK」「充電電圧も出ている」という状況でセルがきっちり回らないのは

素人の考察ですけどこのくらいしか思いつきません。この中でも2又は3が有力だとおもっています。2はグリップヒーター、3はバッテリの経年変化が要因でしょう。続きを読む →

先日、メーターリセット現象について書き込みましたが、今日はさらに酷い事になってしまいました。

いつもの通り自宅を出発して会社に向かいました。タバコを買いに会社に近いコンビニへ寄り、出発しようとセルを回した所… 続きを読む →